Mang 20 điếu xì gà cũng phải... đóng thuế?

So với quy định hiện hành, việc khai báo hải quan đối với một số mặt hàng dự kiến sẽ bị thắt chặt hơn.

Bộ Tài chính đang dự thảo Thông tư sửa đổi Thông tư 120/2015 quy định về mẫu, chế độ in, phát hành, quản lý và sử dụng tờ khai hải quan dùng cho người xuất cảnh, nhập cảnh.

Cụ thể, theo dự thảo, khách xuất nhập cảnh phải khai tờ khai hải quan khi xuất cảnh, nhập cảnh nếu có hàng hóa phải nộp thuế.

Cụ thể rượu từ 20 độ trở lên vượt trên 1,5 lít hoặc rượu dưới 20 độ vượt trên 2 lít hoặc đồ uống có cồn, bia vượt trên 3 lít. Thuốc lá điếu vượt trên 200 điếu hoặc xì gà vượt trên 20 điếu hoặc thuốc lá sợi vượt trên 250 g; các vật phẩm khác có tổng trị giá trên 10 triệu đồng Việt Nam.

So với quy định hiện hành, việc khai báo hải quan đối với một số mặt hàng dự kiến sẽ thắt chặt hơn. Riêng đối với mặt hàng xì gà, khách xuất nhập cảnh khi mang theo 20 điếu đã phải khai trên tờ khai hải quan thay vì 100 điếu so với quy định hiện hành.

Đối với rượu từ 20 độ trở lên vượt trên 1,5 lít hoặc dưới 20 độ vượt trên 2 lít phải khai báo hải quan thay vì từ 22 độ trở lên vượt trên 1,5 lít hoặc dưới 22 độ vượt trên 2 lít như quy định hiện hành.

Ngoài ra, thuốc lá sợi vượt 250 g cũng phải khai báo thay vì 500 g so với quy định hiện hành.

Tranh cãi vì thuế ô tô lên đến cả tỉ đồng

“Không thể để tình trạng phải sáu tháng mới xong thủ tục” - Thứ trưởng Bộ Tài chính Vũ Thị Mai.

Hội nghị đối thoại về thuế và hải quan với doanh nghiệp (DN) do Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam phối hợp với Bộ Tài chính tổ chức ngày 28-11 đã nóng lên khi các công ty ô tô liên tục kể khổ.

Lúng túng vì thuế mới

Ông Nguyễn Tuấn, Giám đốc Công ty Thiên Phúc An, một DN nhập khẩu xe hơi bức xúc về thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) được áp dụng tại Thông tư 195/2015 của Bộ Tài chính. Theo thông tư này, ô tô bị tính thuế 105% khi xuất hóa đơn bán buôn.

“Điều này có nghĩa là bắt DN nhập khẩu ô tô phải nộp lãi 5%, ví dụ xe 1 tỉ đồng phải nộp lãi 50 triệu đồng. Với xe nhập khẩu mà yêu cầu phải đóng lãi 5% thì thực sự không có công ty nào đạt được” - ông Tuấn nói.

Một vấn đề khác được ông Tuấn nêu lên là áp dụng mức thuế TTĐB mới từ ngày 1-7-2016. Ông Tuấn cho hay theo quy định của Luật Thuế TTĐB sửa đổi, bổ sung, ô tô nhập khẩu nếu nhập trước thời điểm 1-7 nhưng bán sau thời điểm này thì vẫn phải đóng thuế TTĐB theo mức mới.

Như vậy, với xe đặt mua về Việt Nam, mở tờ khai từ tháng 6 nhưng đến tháng 8 mới được thông quan vẫn phải chịu thuế TTĐB mới. Điều này khiến DN rất thiệt thòi do không bán được hoặc chịu phần vênh của thuế cũ so với thuế mới cho khách hàng.

“Có xe trị giá 5-10 tỉ đồng bán cho khách hàng trước ngày 1-7 song không xuất được hóa đơn vì khách vay ngân hàng và ngân hàng chưa giải ngân ngay. Thế nên khi DN xuất hóa đơn thì phải chịu thêm mức thuế mới từ 500 triệu đến 1 tỉ đồng. Điều này làm cho DN và khách hàng có những tranh cãi không đáng có” - ông Tuấn nói và đề nghị nên tính thuế TTĐB theo quy định cũ đối với những lô hàng nhập khẩu trước ngày 1-7.

Ông Phạm Đình Thi, Vụ trưởng Vụ Chính sách thuế thuộc Bộ Tài chính, trả lời: “Không chỉ Công ty Thiên Phúc An mà nhiều công ty nhập khẩu ô tô khác đều có câu hỏi và kiến nghị tương tự, nhưng trước hết chúng ta phải tuân thủ pháp luật”.

Thứ trưởng Bộ Tài chính Vũ Thị Mai (phải) trao đổi với các DN bên lề đối thoại. Ảnh: CHÂN LUẬN

Theo đó, từ 1-7-2016, Luật Thuế TTĐB, Luật Thuế giá trị gia tăng và Luật Quản lý thuế đã thay đổi thuế suất đối với mặt hàng ô tô. Riêng thuế TTĐB, xe dung tích xi lanh dưới 3,0 lít sẽ giảm mạnh, ngược lại xe có dung tích từ 3,0 lít trở lên sẽ tăng cao, cao nhất là 150%.

Về thắc mắc đối với trường hợp khách mua xe nhưng phải chờ ngân hàng giải ngân mới xuất hóa đơn, ông Thi cho rằng DN đã không thực hiện đúng pháp luật. Khi bán, chuyển giao quyền sở hữu hàng hóa thì phải xuất hóa đơn chứ không thể nói chờ tới khi người mua thanh toán mới xuất.

Với kiến nghị cho phép áp dụng thuế suất cũ cho ô tô nhập khẩu trước ngày 1-7, ông Thi nói rằng: “DN phải thực hiện theo thuế suất mới”.

Đi đi lại lại sáu tháng chưa xong

Đại diện Công ty TNHH Lắp ráp ô tô Trường Hải thừa nhận thủ tục thuế và hải quan thời gian qua đã có nhiều cải cách nhưng cũng có một số khúc mắc phát sinh. Cụ thể, công ty bán xe lẫn sửa chữa cho khách hàng, vì vậy cần nhập khẩu thân máy, vỏ máy… để sửa cho khách.

Theo quy định hiện nay thì những thông tin trên tờ khai điện tử được sử dụng cho cơ quan bán hàng có liên quan. Thế nhưng cơ quan chức năng lại bắt DN phải nộp cả tờ khai hải quan điện tử lẫn tờ khai bằng giấy, gây khó khăn cho DN.

“Chính vì vậy vừa qua khách hàng của chúng tôi mất sáu tháng đi lại mới hoàn thành thủ tục. mong Bộ Tài chính có chính sách hợp lý, thông suốt giữa các cơ quan ban ngành để tạo thuận lợi cho DN” - đại diện Trường Hải tha thiết đề nghị.

Ông Vũ Ngọc Anh, Phó Tổng Cục trưởng Tổng cục Hải quan, trả lời rằng: “Theo quy định, các cơ quan không được yêu cầu cấp chứng từ đã được điện tử hóa. Đây là trách nhiệm theo cơ chế một cửa quốc gia. Khi kiểm tra chứng từ điện tử, các cơ quan khác phải truy cập dữ liệu hải quan để xác nhận chứ không được yêu cầu DN cung cấp chứng từ giấy”.

Giải thích thêm, Thứ trưởng Bộ Tài chính Vũ Thị Mai nói: “Trong trường hợp này, hải quan phải trao đổi với cơ quan công an. Nếu hai bên chưa thống nhất thì báo cáo Bộ Tài chính. Trong trường hợp vẫn còn vướng mắc dù Bộ Tài chính đã hướng dẫn nhưng phía cơ quan công an đòi có tờ xác nhận thì chúng tôi ghi nhận và giao cho Tổng cục Hải quan kiểm tra lại. Phải phối hợp để giải quyết, phục vụ DN tốt hơn, không thể để đến sáu tháng mới xong thủ tục”.

Doanh nghiệp vẫn kêu ca thuế và hải quan

Ngày 30/11, tại TPHCM, Bộ Tài chính phối hợp với Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam có buổi đối thoại với các doanh nghiệp về hải quan và thuế. Các doanh nghiệp cho rằng, hai lĩnh vực này còn nhiều vướng mắc, khiến họ mất thời gian cũng như thiệt hại tiền bạc.

Người dân, doanh nghiệp làm thủ tục thuế. Ảnh: Hồng Vĩnh.

Cơ quan thuế nợ doanh nghiệp thì không thấy ai xử lý

Ông Đinh Công Khương - Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty TNHH Thương mại - Dịch vụ Thép Khương Mai cho rằng, việc hoàn thuế tại Cục Thuế TPHCM thời gian qua gặp nhiều khó khăn, cơ quan thuế yêu cầu nhiều chứng từ trong khi đã liên thông với cơ quan hải quan, để được hoàn thuế nhưng thời gian lại kéo dài... Trả lời vấn đề này, ông Nguyễn Nam Bình - Phó cục trưởng Cục Thuế TPHCM nói việc quản lý, chi và xử lý hoàn thuế là công việc thường xuyên, liên tục với nguyên tắc nhanh gọn, chính xác. Tuy nhiên, đây là ngân sách nhà nước nên cơ quan thuế phải thận trọng và thực hiện đánh giá rủi ro. “Công ty Khương Mai thuộc đối tượng rủi ro cao về thuế”- ông nói thêm.

Liên quan đến việc hoàn thuế, đại diện Hiệp hội Doanh nghiệp Sóc Trăng phản ánh: “Có trường hợp “hoàn thuế trước, kiểm tra sau” thì bị chuyển sang “kiểm trước hoàn sau và không hoàn luôn”. Người này nói doanh nghiệp nợ thuế thì bị phạt, trong khi đó cơ quan thuế nợ doanh nghiệp thì không thấy ai xử lý. Cũng theo đại diện Hiệp hội doanh nghiệp Sóc Trăng, chính sách thuế khoán đối với hộ kinh doanh cá thể hiện nay cũng không công bằng. Dẫn chứng từ người này cho thấy, nhiều cơ sở kinh doanh có doanh thu lớn nhưng đóng thuế ít. Ngược lại, doanh nghiệp nhỏ và vừa thuê người làm báo cáo thuế vì không có bộ phận chuyên trách, cuối cùng bị phạt vì không đầy đủ…

Ông Cao Anh Tuấn - Phó tổng cục trưởng Tổng cục Thuế cho biết ngành thuế sẽ tiếp thu những ý kiến thẳng thắn này, đồng thời động viên các cơ sở kinh doanh thực hiện xuất hóa đơn cho người tiêu dùng. “Sắp tới sẽ rà soát để quản lý sát những trường hợp cơ sở kinh doanh có doanh thu lớn nhưng nộp thuế ít, đồng thời đưa những cơ sở kinh doanh lớn lên doanh nghiệp”- ông Tuấn khẳng định. 

Doanh nghiệp chủ động kiến nghị để… sửa đổi

Ở lĩnh vực hải quan, các doanh nghiệp phần lớn phản ánh tình trạng áp mã số hàng hóa không đồng nhất, kiểm tra sau thông quan chưa hợp lý… Điển hình là đại diện Công ty Kim Xuân ở Cần Thơ. Theo doanh nghiệp này, lâu nay họ được miễn thuế theo Luật Thuế xuất nhập khẩu khi nhập khẩu thép để sản xuất hàng xuất khẩu. Nhưng trên thực tế, doanh nghiệp này cho rằng mặt hàng thép bị áp thuế tự vệ nên hai lô thép nhập để sản xuất hàng xuất khẩu vừa rồi bị đóng thêm thuế này khiến doanh nghiệp gặp khó khăn. “Chúng tôi kiến nghị lên Bộ Tài chính, Tổng cục Hải quan nhưng đến nay vẫn chưa nhận được phản hồi”- đại diện doanh nghiệp phản ánh.

Ông Vũ Ngọc Anh - Phó tổng cục trưởng Tổng cục Hải quan cho biết việc áp thuế tự vệ đối với mặt hàng thép là quyết định của Bộ Công Thương và mang tính quản lý vĩ mô. Cơ quan hải quan tạm thời tính thuế như vậy và sẽ cố gắng phối hợp với cơ quan chức năng đẩy nhanh tiến độ điều tra, có kết quả cuối cùng trả lời doanh nghiệp.

Còn theo ông Vương Nhật Bình - Tổng giám đốc Công ty Cơ điện lạnh Hòa Bình thì trong tháng 7-8 vừa qua, công ty này nhận được quyết định kiểm tra sau thông quan với mặt hàng cây nóng lạnh nhập khẩu trong 5 năm, thời gian thực hiện là 10 ngày. Do đó, theo ông Bình công ty phải chuẩn bị hàng tấn giấy tờ để đáp ứng.

“Chúng tôi bị truy thu thuế với số tiền 3,57 tỷ đồng do đã đóng thuế 10% trong khi hàng đó cần áp mã với thuế suất 15%”-ông Bình nói và cho biết phải đóng thêm 20% tiền phạt chậm nộp để tránh bị cưỡng chế thông quan hàng hóa khiến hoạt động sản xuất kinh doanh bị ảnh hưởng.  

Trước phản ánh của ông Bình, ông Vũ Ngọc Anh cho rằng, Cục Kiểm tra sau thông quan đã làm đúng quy định về việc kiểm tra trong 5 năm. Tuy nhiên, trong quá trình kiểm tra có thể có vấn đề… Tổng cục Hải quan sẽ có nghiên cứu, xem xét lại hồ sơ doanh nghiệp báo cáo. Ông Anh cũng thừa nhận mâu thuẫn giữa doanh nghiệp và hải quan về áp mã hàng hóa luôn luôn có và cho rằng sẽ làm việc với các ban ngành cũng như Tổ chức Hải quan thế giới để thống nhất về mã số hàng hóa. “Nếu có vấn đề chưa rõ, doanh nghiệp chủ động kiến nghị để cơ quan quản lý sửa đổi, bổ sung”- ông Anh cầu thị.

Đánh thuế thương lái Trung Quốc: Được không?

Thương lái Trung Quốc thao túng rất nhiều mặt hàng nông sản nhưng không đóng đồng thuế nào.

Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu Thủy sản Việt Nam (VASEP) mới đây đã có công văn kiến nghị Bộ Tài chính thu thuế đối với thương lái Trung Quốc (TQ).

Lỗ hổng lớn

Cụ thể, công văn của VASEP nêu rõ: Đề nghị Bộ Tài chính nghiên cứu, bổ sung quy định thu thuế đối với thương lái người nước ngoài thu mua trực tiếp nông thủy sản. Hiện nay thương lái nước ngoài chủ yếu là người TQ.

“Các văn bản luật về thuế còn lỗ hổng lớn là quản lý thu thuế đối với thương nhân thu mua trực tiếp nông thủy sản là người nước ngoài. Việc thiếu quy định thu thuế với những thương lái này không những khiến Nhà nước thất thu thuế mà còn gây nhiều khó khăn, lũng đoạn thị trường nguyên liệu nông thủy sản đối với các doanh nghiệp (DN) trong nước làm ăn chân chính” - văn bản của VASEP nhấn mạnh.

Đây không phải lần đầu tiên VASEP có kiến nghị về vấn đề này. Trước đó, VASEP từng có kiến nghị Bộ Tài chính đánh thuế xuất khẩu đối với tôm tươi xuất khẩu. Việc đánh thuế sẽ hạn chế tiêu cực của tình trạng thương lái TQ thu mua tôm, không qua chế biến hay cấp đông mà xuất ngay tôm tươi.

Trao đổi thêm với chúng tôi vào ngày 28-7, ông Trương Đình Hòe, Tổng Thư ký VASEP, nói việc kiến nghị thu thuế đối với thương lái TQ thu mua nông sản ở Việt Nam vì họ tạo ra sự cạnh tranh không lành mạnh với DN trong nước. Hiện các thương lái TQ chủ yếu thu mua gián tiếp qua thương lái Việt Nam, xuất khẩu phần lớn qua đường tiểu ngạch nên không hề chịu bất cứ thuế, phí nào của nước ta.

“Các thương lái TQ không chỉ thu mua để xuất khẩu mà nghiêm trọng hơn là họ còn bán lại trong nội địa Việt Nam. Thậm chí, việc thu mua tràn lan của thương lái TQ, thu mua kiểu vơ vét bất kể chất lượng kém hay tốt làm ảnh hưởng rất lớn đến chất lượng thủy sản Việt Nam. Đơn cử như với tôm bơm tạp chất, thương lái TQ cũng thu mua mà không hề kiểm tra chất lượng. Đó là chưa kể họ còn tạo điều kiện cho thương lái Việt Nam bơm tạp chất, ăn gian trọng lượng” - ông Hòe nhấn mạnh.

Một nhóm thương lái Trung Quốc ngồi tại một quán cà phê ở TP Phan Thiết (Bình Thuận) để bàn bạc, điều hành giá cả thanh long. Ảnh: TL

Làm sao để thu thuế?

Nhiều DN cho rằng việc tính toán để có giải pháp đánh thuế đối với thương lái TQ là chủ trương đúng. Bởi lẽ thương lái TQ hoạt động tại Việt Nam thì phải tuân thủ pháp luật Việt Nam, phải đóng thuế như các DN trong nước.

Tuy nhiên, việc làm thế nào để đánh thuế đối với thương lái TQ là không dễ. “Với việc thương lái TQ thu mua rồi bán lại ngay tại thị trường Việt Nam thì có thể kiểm tra, giám sát và áp dụng biện pháp thu thuế. Nhưng đối với trường hợp thương lái TQ núp bóng thương lái Việt Nam để xuất khẩu thì rất khó. Tuy vậy, chúng tôi vẫn đưa ra đề nghị như trên là để đánh động các cơ quan chức năng, quản lý của Việt Nam cần có giải pháp kiểm tra, quản lý và thu thuế các thương lái TQ” - ông Hòe nói.

Luật sư Trần Xoa, Giám đốc Công ty luật Minh Đăng Quang cho biết trước đây thương lái người nước ngoài hay trong nước đều nộp thuế buôn chuyến với thuế suất thấp. Về sau thuế này được bỏ, tính thành thuế giá trị gia tăng, thuế thu nhập cá nhân. Nông lâm thủy sản trước đây còn chịu thuế giá trị gia tăng 5% thì nay được miễn.

“Chính sách thuế thì phải áp dụng chung, không phân biệt cá nhân trong nước hay ngoài nước. Do đó không có căn cứ để thu thuế đối với thương lái nước ngoài, cụ thể là thương lái TQ” - ông Xoa bày tỏ quan điểm.

Trong khi đó, luật sư Nguyễn Thái Sơn, Giám đốc Công ty Tư vấn thuế Sài Gòn,đề nghị: “Bộ Tài chính trên kiến nghị của VASEP nên khôi phục loại thuế tương tự thuế buôn chuyến trước đây để thương lái phải nộp thuế. Tuy nhiên, đã thu thuế thì không phân biệt trong nước, nước ngoài. Với cách thu này, dù thương lái TQ thuê người Việt ra giao dịch thì thương lái TQ vẫn phải gián tiếp nộp thuế. Nếu thương nhân trong nước bán lại cho DN trong nước thì có thể có chính sách hoàn thuế này lại cho thương nhân, còn anh mua giùm thương lái TQ thì không hoàn thuế” - ông Sơn đề xuất.

Song song đó, ông Sơn cũng cho rằng cần quy định rõ liên quan đến thương nhân nước ngoài mà không có đăng ký kinh doanh thì phải bị tịch thu hàng.

VCCI đề xuất bỏ quy định về nhập ô tô

Ông Vũ Tiến Lộc, Chủ tịch Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI), vừa có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ đề nghị bãi bỏ quy định về nhập khẩu ô tô tại Thông tư 20 do Bộ Công Thương ban hành năm 2011.

Theo đó, VCCI cho rằng quy định tại Thông tư 20 rõ ràng có tính chất là một điều kiện kinh doanh vì đã trao quyền cho một số doanh nghiệp nhất định đủ điều kiện thì được kinh doanh nhập khẩu ô tô dưới 9 chỗ còn các doanh nghiệp khác thì không được; qua đó, gián tiếp buộc người tiêu dùng chỉ được mua hàng hóa với một lượng doanh nghiệp nhất định, gây hạn chế cạnh tranh. Việc này không phù hợp với pháp luật cạnh tranh cũng như luật về sở hữu trí tuệ.

VCCI cho rằng Thông tư 20 đang cản trở các doanh nghiệp nhỏ tham gia kinh doanh nhập khẩu ô tô dưới 9 chỗ. Ảnh: Tấn Thạnh

Đại diện VCCI khẳng định không có căn cứ cho thấy việc duy trì Thông tư 20 có tác dụng hạn chế nhập siêu cũng như kiểm soát nguồn cung trên thị trường. Bằng chứng là tình trạng chi tiêu ngoại tệ cho nhập khẩu xe dưới 9 chỗ năm 2011 là 1,02 tỉ USD, sang năm 2015 tăng lên tới 2,98 tỉ USD (chưa tính thuế). Tỉ trọng của ô tô nguyên chiếc dưới 9 chỗ trong tổng kim ngạch nhập khẩu toàn quốc năm 2011 là 0,94% nhưng đến năm 2015 là 1,81% (tăng gần gấp đôi).

Còn theo số liệu của Tổng cục Hải quan, sau khi Thông tư 20 có hiệu lực, số lượng ô tô nhập khẩu dù giảm trong năm 2011 và 2012 nhưng các năm 2013-2015 thì tăng rất mạnh. Năm 2011, Việt Nam nhập 55.000 xe, đến năm 2015 là 125.000 xe.

“Thông tư 20 có thể đã tạo ra động lực ngược đối với sản xuất ô tô trong nước. Do các nhà sản xuất ô tô trong nước chủ yếu là liên doanh với các hãng lớn của nước ngoài nên các liên doanh này sẽ luôn là đơn vị được ủy quyền. Khi đó, do lợi nhuận từ việc nhập khẩu ô tô tăng cao nên có thể sẽ tạo động lực khiến các liên doanh tập trung vào nhập khẩu thay vì nỗ lực sản xuất và nội địa hóa” - VCCI phân tích.

VCCI cho rằng Thông tư 20 trái với tinh thần Luật Hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ và vừa mà Chính phủ đang soạn thảo. Do đó, bãi bỏ Thông tư 20 có ý nghĩa rất lớn đối với việc phát triển cộng đồng doanh nghiệp tư nhân trong nước.

Thuế suất của Việt Nam đang cao

Chi phí thuế, bảo hiểm xã hội gánh gần 40% lợi nhuận doanh nghiệp.

Mặc dù ngành thuế đã có những cố gắng nâng cao năng lực cải thiện môi trường kinh doanh, tuy nhiên thuế suất cao vẫn đang là một trong những vấn đề khó khăn của doanh nghiệp (DN) Việt Nam. Vấn đề này tiếp tục được các chuyên gia nghiên cứu đưa ra tại hội thảo “Cải thiện môi trường kinh doanh thông qua cải cách thuế” do Tổng cục Thuế và Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế Trung ương tổ chức (CIEM) ngày 21-6 ở Hà Nội.

70 cán bộ thuế cơ sở chưa đáp ứng yêu cầu?

Theo báo cáo của nhóm nghiên cứu, 86% DN thấy cơ quan thuế cần phải cải cách mạnh mẽ hơn nữa về thủ tục hành chính, dù phần lớn họ đã tỏ ra hài lòng hơn trước. 100% DN được khảo sát đều đánh giá cao những nỗ lực cải thiện của cơ quan thuế về văn hóa ứng xử, ứng dụng CNTT và thể chế. Nhiều DN từng vui mừng chia sẻ rằng họ được đón tiếp và hướng dẫn rất niềm nở khi đến với Tổng cục Thuế, cục thuế các tỉnh, TP. Tuy nhiên, không phải tất cả cán bộ thuế đều có thái độ tốt như vậy. Những cải cách thường chỉ hướng vào số nhỏ DN, điều này khiến bức xúc của người dân về thuế vẫn thường ngày có trên mặt báo.

Giải đáp thắc mắc về thuế cho doanh nghiệp tại Cục Thuế TP.HCM. Ảnh: HTD

Bà Nguyễn Thị Cúc, Chủ tịch Hội Tư vấn thuế, cho rằng hơn 500.000 DN và khoảng 1,5 triệu hộ kinh doanh đang nộp thuế đòi hỏi cán bộ thuế cơ sở phải có năng lực rất cao. Cải cách thuế đặt ra hai vấn đề: Cải cách về thể chế và cải cách về quản lý. Trong đó thực tế chỉ ra rằng khâu yếu nhất vẫn là con người. Hiện tại 70% cán bộ thuế cơ sở vẫn chưa đáp ứng được yêu cầu quản lý…

“Vấn đề bức thiết là đào tạo, nâng cao trình độ cán bộ thuế quản lý DN vừa và nhỏ, hộ kinh doanh cá thể. Làm sao để họ thật tinh thông nghiệp vụ và luôn nêu cao đạo đức nghề nghiệp” - bà Cúc chia sẻ.

Bài toán khó cho ngành thuế

Còn bà Nguyễn Minh Thảo, Phó Trưởng ban Môi trường kinh doanh, Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế Trung ương, cho rằng thuế suất của Việt Nam đang cao. Thuế suất cao vẫn đang là một trong những vấn đề khó khăn của DN Việt Nam. Theo bà Thảo, tỉ lệ nộp thuế và BHXH trên lợi nhuận của DN vẫn còn ở mức khá cao, chiếm tới 39,4%.

Trao đổi với chúng tôi, bà Cúc cho rằng đối với nền kinh tế phát triển, làm thế nào để tỉ lệ huy động thuế/GDP ngày càng giảm nhưng về số thu tuyệt đối năm sau phải cao hơn năm trước (bình quân tăng 15%-16%). Đây là bài toán cho ngành thuế.

Theo ông Nguyễn Quang Tiến, Vụ trưởng, Phó Trưởng ban Thường trực Ban Cải cách và hiện đại hóa, Tổng cục Thuế, năm 2016 Chính phủ đặt mục tiêu là bằng các nước ASEAN 4. Theo đó, thời gian nộp thuế và BHXH là 168 giờ/năm và phải thay đổi căn bản phương thức quản lý nhà nước, đánh giá rủi ro, xử lý khiếu nại về thuế, khuyến khích thành lập quỹ đầu tư mạo hiểm, tạo điều kiện để DN tiếp cận tín dụng và đất đai… Đến năm 2020, Chính phủ đặt ra mục tiêu tham vọng là đạt trung bình ASEAN 3. Trong đó chỉ tiêu nộp thuế và BHXH là 155 giờ.

Ngoài ra, ông Tiến cũng cho hay ngành thuế sẽ đưa ra các giải pháp giảm chi phí tuân thủ thuế cho người nộp thuế; triển khai hình thức tiếp nhận và trả kết quả hoàn thuế điện tử. Đồng thời công khai cơ sở dữ liệu về hoàn thuế, bảo đảm 100% hồ sơ hoàn thuế được kiểm tra…

Hoàng Anh Gia Lai được miễn thuế nhập khẩu đường từ Lào

Bộ Tài chính vừa chính thức có công văn trả lời Công ty TNHH MTV Kinh doanh Xuất nhập khẩu Hoàng Anh Gia Lai về việc không tính thuế nhập khẩu mặt hàng đường của công ty này.

Bộ Tài chính lý giải theo quy định của Hiệp định Thương mại biên giới giữa Việt Nam và Lào ngày 27-6-2015, phía Việt Nam sẽ dành cho phía Lào ưu đãi thuế suất thuế nhập khẩu 0% cho các loại hàng hóa có xuất xứ từ Lào. Chứng nhận xuất xứ hàng hóa nhập khẩu vào Việt Nam được cấp bởi cơ quan có thẩm quyền của Lào. Theo đó, mặt hàng đường mía không thuộc đối tượng chịu thuế nhập khẩu và không thuộc đối tượng bị hạn chế hạn ngạch khi nhập khẩu về Việt Nam.

Vì vậy, trước mắt Bộ Tài chính giao Cục Hải quan Gia Lai-Kon Tum kiểm tra cụ thể số hàng đường mía do Công ty Hoàng Anh Gia Lai nhập khẩu từ Lào về Việt Nam.